▶노선안내

미래철도DB 노선이름

김포도시철도
(옛: 서울지하철 9호선 김포연장, 김포경전철)

사업상황

 계획

사업성격

 신설

영업기관

미정

건설기관

김포시
(사업관리 위탁:  한국철도시설공단-서울메트로 컨소시엄)

사업구간(역)

김포한강신도시 복합업무상업지역~한강신도시 주거지역,근린공원 ~ 장기지구 ~ 김포한강신도시 생태환경지구 상업지역 ~ 북변,걸포동 ~ 사우동 시청앞 ~ 풍무동 ~ 고촌 ~ 김포공항역(5, 9, 공항철도, 소사대곡선)
(전구간 지하,  9개역)
(차량기지: 양촌면 유현리)

노선연장

 23.61㎞

노선규격

전기방식

DC 750V

신호방식

RF-CBTC

배선

복선

차량

현대로템 철차륜 AGT (폭 2.65m)

개통시기

2018년 말 목표

관련노선

인천국제공항철도, 서울지하철 9호선, 서울지하철 9호선 대곡 연장, 소사-대곡선

참고사항

■미래철도DB해설

• 김포공항과 김포구시가지, 김포한강신도시를 연결하는 도시철도 계획

• (2001년) 원래 이 노선은 경량전철로 추진될 예정이었다. 2001년도에 예비타당성조사를 받았으나 결과가 좋지 않았다.
• 그러나 수도권 2기 신도시인 김포한강신도시 개발계획의 일환으로 본 노선의 추진이 탄력을 받았다.
• (2003년) 7월에는 국토해양부의 수도권 북부지역 광역교통개선대책에 경전철이 아닌 9호선 연장으로 포함되어 있었다.
• (2004년) 김포신도시 사업이 본격화되면서 국토부에서 경전철 건설을 김포시에 통보했고,
  2006년 말에 김포신도시 광역교통개선대책에 김포경전철로 포함되었다

• 이후 김포시는 김포신도시와 서울을 연계하는 교통망으로 경전철을 계속 추진하였다.
• 그 결과 경기도 도시철도 기본계획(김포편)이 나왔고, 이것이
• (2009년) 7월에 국토해양부의 기본계획 고시를 받았다.
  • 이 노선은 김포공항역에서 5호선, 9호선, 공항철도를 환승할 수 있으며, 향후에는 소사-대곡선도 환승할 수 있게 된다.
  • 관심을 모았던 9호선 개화역(차량기지내 역)에는 역이 설치되지 않는다.
     
  • 경전철치고는 상당히 표정속도가 높다.
  • 김포경전철의 표정속도(역 정차시간도 고려한 속도) 42km/h로서,
  • 서울지하철의 30km/h대와는 비교가 안될 정도이며, 9호선 급행열차의 표정속도인 45.5km/h에 육박한다.
  • 참고로 광역전철인 분당선의 표정속도가 36.93km/h이다. (선릉~보정 27.7km를 45분에 주행)
     
  • 차량시스템은 철차륜AGT나 고무차륜AGT 중에서 선택될 듯 한데,
  • 용인경전철의 LIM등과 달리, 상기 모델은 모두 국내사에서도 만들 수 있는 모델이며,
  • 철차륜 AGT는 국내사인 로템에서 만들고 있고, 김해경전철, 서울의 우이신설 경전철에 들어가며,
  • 고무차륜 AGT는 역시 국내사인 우진산전에서 만들며, 부산 반송선에 들어가는 모델이다.

• (2010.7) 그러나 9호선 연장을 공약으로 내놓은 지자체장 당선으로 인하여, 기존 경전철 계획은 폐기되고 9호선 연장이 추진되었다.
• (2011년) 하지만 최종 검토 결과, 9호선 연장을 할 경우 비용이 너무 많이 든다는 결론이 나와서, 경전철이 아닌 중형 중전철로 김포공항역에서 환승하는 노선으로 결정되었다.
  • 새 시스템은 전구간 지하이며, 김포공항역에서 환승된다.
  • 4량 1편성 중형 중전철로서, 부산 3호선과 동일한 형태가 된다.
  • 무인운전을 하면 비용을 절감할 수 있다. 중전철 무인운전 사례는 신분당선(대형 중전철)이 있다.
• (2011년 9월)
  • 최종 단계에서 다시 경전철로 바뀌었다. 2량 1편성으로 차체 크기는 부산김해경전철과 동일하다 (폭 2.65m)